汽車彈簧在汽車不（bú）同部位中起到的作用

在現在的社會中汽車是一（yī）個非常重要的交通工具，汽車的作（zuò）用是為了給人秒提供便利的出行,但是大家知（zhī）道汽車中（zhōng）其實都會使用到（dào）彈簧嗎？汽車彈簧應該如何保養？其實汽車彈簧（huáng）主（zhǔ）要分為三大類，分別是轉向彈簧、離合器彈簧和可調整（zhěng）彈力彈簧三種，這三（sān）種彈簧的運用非常關鍵，主要（yào）應（yīng）用在汽車行駛安 全上麵，下（xià）麵汽車彈簧廠家將帶大家一起去看一下這三大類彈（dàn）簧的作用。

 一（yī）、轉向彈簧彈

（1）汽車彈簧中（zhōng）轉向彈簧彈主要是用於方向盤的操作使用的。安裝轉向彈簧時，首先應識別左旋彈簧還是右旋彈簧（huáng）。左側的（de）應（yīng）裝右旋（xuán）彈簧，右側的應裝左旋彈（dàn）簧。若（ruò）將左右彈簧裝錯，汽車轉向時，轉向彈簧就會受到一個反繞向（xiàng）的扭力，使彈簧變形，甚至將彈簧（huáng）折斷，或者將轉向齒輪的內（nèi）台階刮削損壞。一旦彈簧折斷，轉向（xiàng）盤（pán）放鬆後，轉向齒輪失去推力,牙嵌不能回位（wèi），很可能引發嚴（yán）重事（shì）故。左、右旋彈簧的鑒別方法：用左手握（wò）住彈簧，大拇指朝上，其餘4指方向正好（hǎo）與（yǔ）鋼絲旋（xuán）向相同者為左旋彈簧：反之為右旋彈簧（huáng）。此（cǐ）外，轉向彈簧彈力不足可能使方（fāng）向盤失去操（cāo）縱穩定性．因此應定期檢查轉向（xiàng）彈簧。檢（jiǎn）查和調（diào）整方法與其他汽車氣門（mén）彈簧相同，但應在兩邊墊上相（xiàng）同厚度平墊圈。一般4年左（zuǒ）右檢查調整一次。

二、離合（hé）器彈簧（huáng）

（1）離合器彈簧（壓縮彈簧）主要是用於汽車（chē）離（lí）合器的（de）彈簧，大部（bù）分時間是受靜壓力（lì）的作用，使用時間過長時，就會發生塑性變形，自由長度縮短，彈力減弱。離合器彈簧的彈（dàn）力減弱後（hòu）離合器所能傳遞的力矩將減小，發動機的功率就不能充（chōng）分地發揮，從而造成機車工作無力。當發現汽車彈簧的彈力減弱後，可（kě）在與彈簧接觸的零（líng）件凹（āo）坑裏，加適當厚度（dù）的墊（diàn）片予以調整。在加（jiā）墊片時應注意，同一離合器總成上（shàng）各彈簧（huáng）的自由長度(包括墊片厚度)應一（yī）致。若加墊片後彈簧還無法恢複原來（lái）彈力，應更換一組新彈（dàn）簧。一般情況下，當彈簧使用2500～3000h後，應（yīng）加1～2mm厚的墊片以（yǐ）調（diào）整壓力；使用5000h後，應將所有彈（dàn）簧同時（shí）更換。

三、可調整彈力彈簧

汽車彈簧中可調整彈（dàn）力彈簧運用在發動機上，當噴油器調壓彈簧彈力減弱後．噴油霧化不良，燃燒惡化，發動機功率下降，油耗增高（gāo）；調速器調速彈簧彈（dàn）力減弱後，發（fā）動機轉速降低（dī），功率下降（jiàng），同（tóng）時還會產（chǎn）生“遊車”現象。潤滑係的調壓彈簧和液壓係安 全閥彈簧（huáng）彈力減弱（ruò）後，會造成零件加速（sù）磨損，發動機技術狀（zhuàng）態惡化；變速撥叉定位彈簧廠彈（dàn）簧彈力減弱後，變速箱擋（dǎng）位不能可靠（kào）定位（wèi），會發生自（zì）動跳擋和亂擋現象。因此，可調彈簧應及時（shí）調整其壓力。

有車的朋友都（dōu）知道在汽車的懸掛係統中彈簧是必不可（kě）少的，那麽汽（qì）車其（qí）他地（dì）方的彈簧呢？作（zuò）用（yòng）又是什麽？

鋼板彈簧（huáng）是汽車懸架中應用蕞廣泛的一種彈性元件，它是由若幹片等（děng）寬但不等長(厚度可以相等，也可以不相等（děng）)的合金彈簧片組合而成的一根近（jìn）似（sì）等（děng）強（qiáng）度（dù）的彈性梁。當鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈（dàn）簧片都（dōu）受力變形，有向上拱彎的趨勢。

這時，車橋和車架便相互靠近。當車橋與車架互相遠離時，鋼板彈簧（huáng）所受的正向垂直載荷和變形便逐（zhú）漸減（jiǎn）小，有時甚至會反（fǎn）向,主片卷耳受力嚴重，是（shì）薄弱處（chù），為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在（zài）主片（piàn）卷耳的外麵，稱為包（bāo）耳。

為了使得在彈性變形時各片（piàn）有相對滑動的可能，在主片卷（juàn）耳與第二片包耳之間（jiān）留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板（bǎn）彈簧兩端不做成卷耳，而（ér）采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。

螺旋彈簧是現代汽車上用（yòng）得（dé）蕞多的汽車彈簧。它的吸收衝擊能力強，乘坐舒適性好（hǎo）；缺（quē）點是長度較大，占用空間多，安裝位置（zhì）的接觸麵也較大，使得懸架係統的布置難以做到很緊湊。由於螺旋彈（dàn）簧本身不能承受橫向力，所以（yǐ）在獨立懸（xuán）架中不得不采（cǎi）用四（sì）連杆螺（luó）旋彈簧等複雜的組合機構。

出於乘坐舒適性的考（kǎo）慮，我們希望對於頻率高且振幅小的（de）地麵衝擊，彈簧能表（biǎo）現得柔軟一點（diǎn），而（ér）當衝擊力大時，又能表現出較大的剛（gāng）性（xìng），減小衝擊行程，因此需要彈簧同時具有兩種甚至兩種以上的剛度。可采用鋼絲直徑不等的彈簧或螺距（jù）不等的（de）彈簧，它們的剛度隨負（fù）載的增加而（ér）增加。

鋼板彈簧多用於廂式車及卡車，由若幹片長（zhǎng）度不同的細長彈簧片組合而成。它比螺旋彈簧結構簡單（dān），成本低，可（kě）緊湊地裝配於車身底部，工作時（shí）各片間產生摩擦，因此本身具有衰減效果。但如果產生嚴重的幹摩擦，就會影響吸收衝擊的能力。重視乘坐舒適性的現代轎（jiào）車很少使用。