汽車彈簧:影（yǐng）響彈（dàn）簧疲勞強度的幾個因素（sù）

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　　1. 材料的屈服強度與疲（pí）勞極限之間有一定的聯係，一般來說，材料的（de）屈服強度越高，疲勞強度越高，因此，為了提前彈簧的（de）疲勞強度（dù），應盡（jìn）量提前彈簧材料的屈服強度，或使用（yòng）屈（qū）服強度與高抗（kàng）拉強（qiáng）度比（bǐ）的材料。同樣的材（cái）料,一粒一粒（lì）安排屈服（fú）強度。

　　2. 大應力的表麵條件發生在彈（dàn）簧材料的表麵（miàn），因此彈簧的表麵質量對疲勞（láo）強度有很大的影響。彈簧材料在軋製、拉拔和軋（zhá）製過程中（zhōng）形成的裂紋、缺（quē）陷和（hé）疤 痕往往是造成彈簧（huáng）疲勞開裂的（de）原因（yīn）。材（cái）料表麵粗糙（cāo）度越小，應（yīng）力集中越小（xiǎo），疲勞強度越高。材料表麵粗糙度對疲勞極限的影響。疲勞極限（xiàn）隨表麵粗糙度的增大而減小。在粗糙度相同的情況下（xià），不（bú）同鋼材和（hé）不同繞線方式的疲勞極限也不同，如冷繞線彈簧，其衰（shuāi）減程度要（yào）小（xiǎo）於熱繞線彈簧。由於鋼熱盤管彈簧及（jí）其熱處（chù）理加熱，由於彈簧材料的氧化表麵變得粗糙脫碳現象，使彈簧的疲勞強（qiáng）度（dù）降低。磨,迫使,爆破和（hé）執行滾（gǔn）動表麵的材料。可以提前（qián）彈簧的（de）疲勞強度（dù）。

　　3.標準效（xiào）應材（cái）料的標準越大，各種冷熱加（jiā）工工（gōng）藝形成缺陷的可能性就越大（dà），表（biǎo）麵缺陷的可能（néng）性就越大。這（zhè）些原因都會導致疲勞功能（néng）的下降。因此，在計算彈簧疲勞強度（dù）時應考慮標（biāo）準效應的影響。

　　4. 冶金缺陷是指非金屬（shǔ）夾雜物（wù）、氣泡、材料中元素的偏析等。表麵的夾雜（zá）物是應力聚集的來源，它會導致夾雜物與基（jī）體界麵之間過早產生疲勞裂紋。采用真空熔煉、真空澆（jiāo）注等方法，可以大大提高鋼材的（de）質量。

　　5. 腐蝕性介質彈簧在腐蝕性介質運行（háng）中，由於表麵點蝕或表麵晶界腐蝕而成為疲勞源，在變應力的作用下會逐漸膨脹而導致開裂。例如，在淡水中工（gōng）作的彈簧（huáng）鋼（gāng）在空氣中的疲勞極限僅為（wéi）10%~25%。腐（fǔ）蝕對（duì）彈簧疲（pí）勞強度（dù）的影響不僅與彈簧承受可變載荷的次數有關，而且與使用壽命有關。所以在規劃和核算受腐蝕影響（xiǎng）的彈簧時（shí），要考慮到運行壽命。彈簧在腐蝕（shí）條件（jiàn）下工（gōng）作，為保證其疲（pí）勞強度，可采用耐高腐蝕的材料，如（rú）不鏽鋼、非鐵質金屬，或表麵有保護層，如塗層、氧化、噴塗、烤漆等。實踐表明，鍍鎘能（néng）大大提高彈簧的疲勞極限。

　　6 .溫（wēn）度下碳鋼的疲勞強度，從室溫到120℃下降，從120℃到350℃增（zēng）加，溫度高於350℃下降，高溫下無疲勞極限。對於在高溫下工作的彈簧，應考慮（lǜ）耐熱鋼。當溫度低於室溫時，鋼的疲勞極限增（zēng）大。